Pantau Flash
Fakhri Husaini Bantah Pamit dari Timnas U-19
Bom Mobil Terjang Demonstrasi Anti Pemerintah di Irak, 4 Orang Tewas
Menangi Perang Saudara, Ginting ke Final Hong Kong Open 2019
Hasil Kualifikasi MotoGP Valencia 2019: Quartararo Kalahkan Marquez
Polda Sumut Tetap 18 Tersangka dalam Serangan Bomber di Polrestabes Medan

Yang Lain Genjot Mobil Listrik, 3 Negara Asia Ini Ngotot Mobil Hidrogen

Yang Lain Genjot Mobil Listrik, 3 Negara Asia Ini Ngotot Mobil Hidrogen Bus listrik (Foto: China Daily/Xua Hui)

Pantau.com - China, Jepang dan Korea Selatan telah menetapkan target ambisius untuk menempatkan jutaan kendaraan bertenaga hidrogen di jalan mereka pada akhir dekade berikutnya dengan biaya miliaran dolar.

Namun hingga saat ini, kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCV)  dikalahkan oleh kendaraan listrik, yang semakin menjadi pilihan utama karena keberhasilan mobil mewah Tesla Inc (TSLA.O) serta kuota penjualan dan produksi yang ditetapkan oleh China.

Para kritikus berpendapat FCV mungkin tidak pernah berarti lebih dari sekadar ceruk teknologi. Tetapi proponents counter hydrogen adalah sumber energi paling bersih untuk autos yang tersedia dan dengan waktu dan infrastruktur pengisian bahan bakar yang lebih banyak, ia akan diterima.

China, yang merupakan pasar mobil terbesar di dunia dengan sekitar 28 juta kendaraan terjual setiap tahun, bertujuan untuk lebih dari 1 juta FCV yang beroperasi pada tahun 2030. Itu dibandingkan dengan hanya 1.500 atau lebih sekarang, yang sebagian besar adalah bus.

Baca juga: Nikel Tak Diekspor Lagi, RI Makin Berpotensi Jadi Produsen Mobil Listrik

Jepang, pasar lebih dari 5 juta kendaraan setiap tahun, ingin memiliki 800.000 FCV terjual saat itu dari sekitar 3.400 saat ini.

Korea Selatan, yang memiliki pasar mobil hanya sepertiga ukuran Jepang, telah menetapkan target 850.000 kendaraan di jalan pada tahun 2030. Tetapi pada akhir 2018, kurang dari 900 telah terjual.

Mengapa Hidogen?

Para pendukung hidrogen menunjukkan betapa bersihnya hidrogen sebagai sumber energi. Karena air dan panas adalah satu-satunya produk sampingan dan bagaimana itu dapat dibuat dari sejumlah sumber, termasuk metana, batu bara, air, bahkan sampah. Jepang yang miskin sumber daya melihat hidrogen sebagai cara untuk keamanan energi yang lebih besar.

Mereka juga berpendapat bahwa rentang mengemudi dan waktu pengisian bahan bakar untuk FCV sebanding dengan mobil bensin, sedangkan EV memerlukan waktu berjam-jam untuk diisi ulang dan hanya menyediakan jarak beberapa ratus kilometer.

Banyak pendukung di China dan Jepang melihat FCV sebagai pelengkap EV daripada menggantikannya. Secara umum, hidrogen dipandang sebagai pilihan yang lebih efisien untuk kendaraan yang lebih berat yang mengendarai jarak yang lebih jauh, karena itu penekanan pada bus kota saat ini.

Baca juga: Jangan Cuma Tahu Mobil Esemka, Ini 3 Mobil Listrik Karya Anak Bangsa

Hanya segelintir pembuat mobil yang membuat mobil penumpang sel bahan bakar tersedia secara komersial.

Toyota Motor Corp (7203.T) meluncurkan sedan Mirai pada akhir 2014, tetapi telah terjual kurang dari 10.000 secara global. Hyundai Motor Co (005380.KS) telah menawarkan crossover Nexo sejak Maret tahun lalu dan telah terjual di bawah 2.900 di seluruh dunia. Itu memiliki penjualan sekitar 900 untuk model FCV sebelumnya, Tucson.

Clarity Fuel Cell dari Honda Motor Co Ltd (7267.T) tersedia untuk disewa, sementara GLC F-CELL Daimler AG telah dikirimkan ke beberapa klien sektor korporat dan publik.

Unit bus terlihat lebih banyak permintaan. Baik Toyota dan Hyundai memiliki penawaran dan mulai menjual komponen sel bahan bakar kepada pembuat bus, terutama di Cina.

Beberapa pabrikan China telah mengembangkan bus mereka sendiri, terutama SAIC Motor milik negara (600104.SS), produsen mobil terbesar di negara itu, dan Geely Auto Group [GEELY.UL], yang juga memiliki merek Volvo Cars dan Lotus.

Baca juga: GM Stop Bayar Asuransi Kesehatan untuk Pekerja yang Mogok

Kurangnya stasiun pengisian bahan bakar, yang mahal untuk dibangun, biasanya disebut sebagai hambatan terbesar untuk adopsi luas FCV. Pada saat yang sama, alasan utama yang dikutip karena kurangnya infrastruktur pengisian bahan bakar adalah bahwa tidak ada cukup FCV untuk membuat mereka menguntungkan.

Kekhawatiran konsumen tentang risiko ledakan juga merupakan rintangan besar dan penduduk di Jepang dan Korea Selatan telah memprotes pembangunan stasiun hidrogen. Tahun ini, ledakan tangki hidrogen di Korea Selatan menewaskan dua orang, yang diikuti oleh ledakan di stasiun hidrogen Norwegia.

Lalu ada biayanya. Subsidi besar diperlukan untuk menurunkan harga ke level mobil bertenaga bensin. Mirai Toyota membebani konsumen lebih dari 5 juta yen (USD46.200) setelah subsidi sebesar 2,25 juta yen. Itu masih sekitar 50 persen lebih dari Camry.

Pembuat mobil berpendapat bahwa begitu volume penjualan meningkat, skala ekonomis akan membuat subsidi tidak perlu.

Tim Pantau
Editor
Widji Ananta
Penulis
Nani Suherni
Category
Ekonomi